公务机的奢侈性与天文“托机费”

       “托机费”很天文

　　地处深圳的亚联公务机有限公司是珠三角地区一家大型的私人公务机管理公司，香港和澳门的一些私人和大企业集团将自己的飞机送到这里，亚联成了名副其实的“托机所”。

　　对于乘客的姓名与相应的机型，市场总监杜彦鹏绝口不提，“这是我们的职业操守，而省时、高效和私密是私人公务机的最大特点。”

　　“我们一共有13 架飞机，我们会帮助每一架飞机检查状况，聘请机组人员并对其进行培训，招募机舱服务员，进行飞机维护并提供运作支持，”杜彦鹏说，“这就好比为私人飞机所有者提供了一条龙服务。”

　　除购机费用外，公务机日常维护使用成本绝对是一个天文数字。以湾流200 型飞机计算，2000万美元的造价，一年维护费用平均超过220 万美元，每飞一个小时还要额外产生约2000 美元的费用，包括机组薪酬、航油、航材损耗、维护等费用。“就像现在的燃油税，你行驶的里程越多，你就需要付出更多的费用。”

　　2008 年金融危机蔓延全球，高端客户群体的公务机市场并没有受到实质性影响，亚联没有开展包机业务，只是单纯的飞机托管，平均每架每月飞行40 个小时左右。

　　飞机销售公司JetBrokers 公司的副总裁曾特别计算过，只要每年使用飞机飞行240 小时以上，自己拥有飞机，比租赁飞机成本要低。

　　“我们没有租赁业务，只是有一架飞机的‘主人’愿意在其不需要使用飞机时，他的飞机可以作为其它12 架飞机的飞行备用。剩余运力出租后赚取的费用由两者分摊。”

　　最为重要的是，亚联所提供的飞行员都来自国外。“区别于私人玩票的小飞机，公务机常在一万多米的高空飞行，比一般的民用飞机还飞得高。低空开放，与它无关。因此驾驶公务机的飞行员一点都不亚于军事战斗机的飞行员。”