法拉利、迈凯轮、保时捷和讴歌：超跑之趋同进化论

迈凯轮 P1：63 年的 F1 经验

据了解，迈凯轮 P1 这辆车总共有十名工程师的参与，他们为 F1 效力的时间加起来一共有 63 年。P1 概念跑车在 2012 年 9 月的巴黎车展上进行了全球首发，该车的真正身份就是迈凯轮 F1 的继任车型。P1 有着非常激进的外观设计，整车采用了大量的碳纤维材质打造。这款车搭载 3.8L V8 双涡轮增压发动机，最大功率 814 马力，通过在 F1 赛车上已经应用的 KERS 动能回收系统，还可以获得 162 马力的额外功率，因此迈凯轮 P1 的最大总功率为 976 马力。

迈凯轮 P1 采用了大量的碳纤维材质打造。

可以说 P1 是一款迈凯轮实现自我突破的产品，因为在这之前迈凯轮在混合动力系统方面全无经验。2010 年他们曾经尝试自己制造电动机，但是以失败告终。经过不断努力，他们终于开发出了一套 IPAS 系统（Instant Power Assist System），也就是即时动力辅助系统，车主可以通过按键瞬间启动电动机，享受加速的快感。IPAS 系统由电动机和电池组构成，其中电动机的最大功率为 179 马力（132 千瓦），拥有 130 牛·米的最大扭矩。这款车的量产将于今年七月份开始，预计年底前可以完成前 50 辆的交付。

迈凯轮公司主测试官

Chris Goodwin：“关于趋同进化这个问题，我也觉得很有趣。其实在 F1 赛场上就是这个情况，你可以看到，尽管参赛的车辆是由不同车队的不同工程师打造的，但是出来的结果好像都差不多。当然我会觉得 P1 要优于我们的竞争对手。不过，最终还是要由消费者来决定孰胜孰负。”

NSX 是“New Sportscar eXperimental” 的简称，是本田真正意义上的中置后驱超级跑车。

2015 讴歌 NSX：不到 1500 公斤

每个资深车迷都应该知道 NSX 这款车在 1991-2005 年间创造的辉煌。NSX 是“New Sportscar eXperimental”的简称，是本田真正意义上的中置后驱超级跑车，被称为日本国宝级跑车，可谓 1990 年代日系高性能车中的代表作。NSX 在 2005 年停产，之后于 2013 年底特律车展上再度复活。由于它将是本田第一款在日本本土以外生产、纯手工打造的专业跑车，所以对本田公司来说有着特殊的意义。

3.8L V8 双涡轮增压发动机最大功率达 814 马力。

带领新款 NSX 研发的是为本田工作了 22 年的 Ted Klaus，这员“老将”不久前刚刚被提拔为本田全球研发总监。在制造这款产品之前，Klaus 特地和参与过原始 NSX 研发的工程师进行了交流。2015 款 NSX 将会配备一套混合动力系统、中置发动机，并使用全时四驱系统。这套混合动力系统由 VTEC V6 直喷发动机和两台电动机组成。此外，轻量化设计也是 NSX 的看点，大量的 CFRP 碳纤维增强型复合材料替代了传统的铝合金材质，因此 NSX 不但重量更轻（不到 1500 公斤），而且车身的坚固度反而有所提升。