法拉利、迈凯轮、保时捷和讴歌：超跑之趋同进化论

讴歌产品研发总监

Ted Klaus：“所有的汽车制造商都希望自己造出来的车是经得起时间考验的， 我也不知道是否最终大家将会殊途同归。但是就本田来说，NSX 的意思是新的（New）、跑车（Sportscar） 和实验性的（eXperimental）， 这三个词代表了我们的造车理念。我们希望给这款传奇车型加入一些新的东西，比如一个全新的 SH-AWD 超级四轮驱动系统。”

LaFerrari 于今年日内瓦车展首次亮相，取代 Enzo Ferrari 车型， 全球仅限量生产 499 台。

法拉利 LaFerrari：最大转速达 9250rpm

如果只用一个词来形容驾驶 LaFerrari 的感觉，那就是“有趣”！这款车于 2013 年 3 月在日内瓦车展首次亮相，取代 Enzo Ferrari 车型，全球仅限量生产 499 台。它在动力性能上的突破在于一套从F1赛车移植过来的 HY-KERS（动能回收）系统，该系统采用了混合动力方式驱动，由两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助电动机。这套系统还有一个电池组，安装在底盘底部，其电池组芯由法拉利 Scuderia 赛车部门负责组装。值得一说的是，LaFerrari 的 6.3L 缸内直喷 V12 发动机可输出 789 匹的功率，最大转速可达 9250rpm，创造了同排量引擎的转速纪录。

法拉利 LaFerrari 的内饰。

动力性能上的突破在于一套从 F1 赛车移植过来的 HY-KERS（动能回收）系统。

LaFerrari 的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59% 的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间，并尽可能地降低车身重心（降低了 35 毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用，固定式座椅经过特别定制，驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利 F1 车队两位现役车手阿隆索和马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。

法拉利技术总监

Roberto Fedeli：“我们想让世界知道，制造一辆超级跑车的技术能达到怎样的极限，包括空气动力学的运用和发动机的性能等等。LaFerrari 是目前法拉利在赛道及公路车领域工程技术的集中体现，可以说是把我们懂的东西都用上了。关于超级跑车的趋同迹象，我倒没有看出来，我不认为大家在朝着同一个方向发展，或者在玩同一个游戏。对于法拉利来说，这款车是基于之前的成功车型，我们再次完善之后的结果。我们摒弃了纯电动驾驶模式，因为如果在驾驶时听不到来自引擎的声音的话，跑车就不叫跑车了。”