GT超跑赛事，速度与激情中的“变”与“不变”

   刚刚结束的五一小长假，你是如何度过的?是在高速公路上被堵了两天，还是找机会近距离感受了一把现实版的“速度与激情”? 5月3日-4日，2019中国超级跑车锦标赛(China GT Championship)2019赛季第2分站赛在宁波国际赛车场澎湃开战。

     宁波国际赛道依山而建，拥有长大直道和诸多组合弯角，呈现流行的STOP & GO(急停再走，起跑急停)特性，各大超跑在山道间呼啸飞驰，极致性能展露无遗。

     经过两个决赛日的激烈争锋，Fist Team AAI斩获GT3组车队冠军，YC Racing、Phantom Pro Racing分获GTC组、GT4组车队冠军，宁波站分站赛则在万千车迷的瞩目下华丽落幕。而6月底，China GT第三分站赛又将登陆上海上汽国际赛车场。

      China GT全称中国超级跑车锦标赛，是经国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准，并列入年度全国体育竞赛计划及中国汽联赛历的系列赛事，是中国级别最高并且经FIA(国际汽联)认证的系列赛事。

      通常来讲，GT赛事是一个国家经济实力和赛车文化高度发展的体现。GT赛事办得越好，国家经济相对越发达。所以，举办GT赛事具有重大的象征意义。那么，你知道究竟什么是GT以及GT赛事在世界范围内的影响力吗?

     何为GT?高性能大马力跑车!

     GT这个词汇起源于意大利，是Gran Turismo (英文为Grand Touring)的缩写。字面意思是“伟大的旅程”，也可解释为“豪华旅行车”。远在欧洲尚未有汽车的年代，Grand Touring在当时是长途旅行使用的大型马车车厢的名称。

随着工业化的到来，马车早已被汽车替代。20世纪60年代，因机械可靠程度很低，普通的汽车尚无法胜任长途旅行。这时，一批高性能、高可靠性的大马力跑车GT便应运而生。现在，GT则泛指高性能跑车，甚至是超级跑车。

    当今世界上最著名的GT赛事 - FIA GT大奖赛

    在国际汽车赛事中，最著名的GT比赛非FIA GT(世界超级跑车锦标赛)莫属。这是一项与 F1(一级方程式)、WTCC(世界房车锦标赛)、WRC(世界拉力锦标赛)一道被国际汽联并称为“国际四大汽车赛事”的顶级赛事。这四大赛事复制到国内，就分别诞生了China GT(中国超级跑车锦标赛)、CFGP(中国方程式大奖赛)、CTCC(中国房车锦标赛)和CRC(中国拉力锦标赛)。

     FIA GT的前身是BPR环球GT系列赛，它是由Jurgen Barth、Patric Peter和Stephane Ratel于1994年合作创建的世界范围内的跑车耐力赛，1997年更名为FIA GT。FIA GT界定了一系列GT车型的等级，从最高等级的GT1或者Grand Touring Car，到GT2或者Series Grand Touring Car。每个等级包含一个年度车手冠军、车队冠军和制造商冠军。每个等级都是基于量产车设计的，相应的量产车型至少要达到25辆的产量下限。

     每个赛季，入围FIA GT1世锦赛的厂商共5家左右，各自支持1至2支车队，每支车队提供2辆赛车，每辆车有2位车手轮流驾驶。在FIA GT1历史中，来自德国的维他风竞技车队(Vitaphone Racing)曾连续6次在车队排行榜上名列榜首，驾驶维他风车队的冠军车手迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)和安德里亚·贝托里尼(Andrea Bertolini)曾连续三次斩获车手总冠军称号，创造了FIA GT赛事的奇迹。除此之外，通过FIA GT大奖赛，还产生了贾里克·詹尼斯(Jarek Janis) 及李列安·布莱尼尔(Lilian Bryner)等知名车手。

迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)和安德里亚·贝托里尼(Andrea Bertolini)

贾里克·詹尼斯(Jarek Janis) 、李列安-布莱尼尔(Lilian Bryner)

     兵家必争之地，GT领奖台上只有欧系品牌?

     FIA GT大奖赛对参赛车辆有明确规定，知名跑车生产商提供量产车作为原型，再进行赛道化改装后的车辆才能符合参赛标准。对于超跑制造商而言，FIA GT是一个展示自家超跑极致性能的绝佳舞台。通过赢得比赛并建立起极高的荣誉，超跑品牌们即有机会吸引世界各国超跑拥趸的目光。

     为此，保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦等超跑制造商对其产品的性能制订了极其严苛的要求，不断突破马力和扭矩的极限，把每辆赛车都精心打造成超级兵器。正因为此，国际超跑各大比赛中出现了一种“怪现象”，即欧系超跑往往是一骑绝尘，垄断GT大奖赛的各类奖项。然而，在2004年FIA GT赛事等级和技术规程调整后，美系超跑品牌赛麟(SALEEN)凭借S7-R优秀的赛道基因和厚积薄发的实力，改写了世界GT赛事上欧系品牌“一家独大”的历史。正是通过一场场令人拍案叫绝的绝地反击，“鲶鱼”赛麟让GT赛事发生着积极的“变化”。

     美系超跑品牌——赛麟改写欧系超跑“一家独大”的局面

    2004赛季，德国维他风车队的冠军车手迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)驾驶着全球GT赛事的新贵——赛麟一举拿下当年11站比赛中的3个冠军，成为当年FIA GT锦标赛唯一拿到分站冠军的非意大利赛车品牌。实际上，赛麟S7在2004赛季的FIA GT大奖赛夺冠之前，就已经先后在西班牙GT、英国GT、法国GT等全球最高级别的系列大赛上展露出战无不胜的实力。

维他风车队车手迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)驾驶赛麟S7-R在比赛中风驰电掣

     截至目前，赛麟S7-R已夺得19次GT锦标赛总冠军，获奖总数远超比赛对手，可谓当之无愧的“赛道之王”。为了阻止赛麟继续称霸领奖台，曾有制造商要求赛事主办方禁止赛麟S7参赛，而主办方的回复也很干脆：“没有赛麟的比赛，就不会那么精彩。”

赛麟S7-R在比赛中一路领先

　 变与不变，对极致的追求才是永恒

   GT赛事带来的惊险和刺激，注定了每场比赛都充满了变数。然而，不同的车队和车手那份对竞争的向往、对荣誉的崇尚、对速度的激情却是永恒的。回顾历届GT赛事，各大超跑制造商更是为提升赛车的科技含量使劲浑身解数，对赛车性能的极致追求和对科技与未知的探索也从未改变。

因此，GT赛事的最大魅力，其实不仅在于汇聚了全球知名超跑制造商和世界名将，还在于它充分演绎了速度与激情中的“变”与“不变”，让每场比赛都更值得期待。未来，GT赛事的竞争和精彩还将继续……