【私人飞机】低空经济真的能淘金吗？

中江航空梦折戟千岛湖

不足60万元，是千岛湖通用机场2011年的营业收入总额，不及杭州四季青商城的一家服装铺子。

这个位于建德市寿昌镇、占地500亩、包括1条800米长的跑道和2个停机坪的通用机场建成并投入使用于2010年。

该项目2000年就拿到国家有关部门的批文，“批文号是第1号”。

2001年，机场开工，注册资本1500万元。一期工程历经10年建成，其中包括机场跑道、维修基地、导航台、气象台等设施，耗资逾4000万元。

投资建设机场，网罗温州、上海等地的私人飞机，组建航空俱乐部，直至上演天空“财富秀”，本是机场控股方（占股70%）中江集团清晰勾勒的一条私人飞机产业链条。

机场开张之初，上海东方通用航空公司与上海金汇通用航空公司先后在此开设了私人飞行驾照培训班，前者进行的是固定翼飞行培训，后者针对的是直升机。

这些培训班都是冲着浙江的富豪而来，开设的培训班报价25万元，96小时的培训时间，包括48小时理论学习，8小时坐机学习以及40小时空中飞行训练，而它们开设的私人飞行俱乐部，会费高达500万元。

不过，由于私人飞行的政策瓶颈，富豪们的响应并不如培训公司当初设想的那么热烈。停机坪上和机库里的好几架飞机都盖着帆布，据说很久没有飞了。有些是因为公司缺乏资金，有些则是审核不过关。

不同于多数机场投资方机场、飞机“两条腿走路”的模式，中江集团在建设该机场前并未成立相应的通用航空公司，而是利用小股东东华通航的飞机资源经营。“以后将会购买3架4人座塞斯纳飞机，在千岛湖区域开通空中游览项目。”中江控股董事长俞中江曾表示。

然而，不及这一构想实现，中江集团规模高达80亿元的信贷危机于今夏爆发。公司破产重组，俞中江亦被警方控制。

城门失火，殃及池鱼，机场的业务也陷入停滞。“现在停机坪和跑道，都被用来晒稻谷了。”附近的居民称。

据悉，该机场另一股东建德市政府，正在中江集团整体破产重组方案框架下，寻觅合适的接盘者。“毕竟在千岛湖的旅游产业格局中，这个机场迟早会体现其作用和价值。”建德市旅游局的工作人员表示。

“横店式”经验

横店西南十公里处龙井山脚下的520余亩土地终于不再寂静。工程车来往穿梭于挥舞铁臂繁忙作业的挖掘机间，一派热火朝天的施工景象。

距离8月8日奠基开工，已经过去三个多月了。按计划，再过一年半，横店通用机场建成启用的剪彩仪式就将在这里举行。

一向持重的王自进也不禁有些期待。从2002收购浙江东华通用航空有限公司（下称东华通航）算起，横店集团涉足通用航空领域已近10年，如今终于要有自己的机场了。

“我们有多少酸甜苦辣！”这位分管通航业务的横店集团总裁助理的感慨并非虚言。

据其介绍，投建机场的项目从最初的可行性报告开始，投资方分别要就选址勘察、环境评价、水土保持、空域审批等事宜邀请相应科研机构出具报告，并通过专家论证评审，才能向对口的职能部门提交申请。

光这些手续，横店集团的工作人员就跑了一年半多。

而这仅仅是第一步，距离开工建设，还差很远：

划拨给横店通用机场这520余亩土地，原本是农保地，涉及村庄农户的拆迁就花了1年时间，耗资近2亿元；用地巨大的机场下，难免埋有电线电缆，改线事宜又要与电力电信部门协调；而横店地区属丘陵地貌，项目用地需要平整山头，还得要农业、林业部门审批。

尽管困难重重，但横店集团上下，都觉得建设机场“到时候了”。

“办法总比困难多，十多年来我们始终‘咬定青山不放松’。”赵向阳说。集团旗下由他领衔的东华通航，在去年终于扭亏为盈，实现净利500余万元。

区别于国内其他通用机场，横店通用机场将于横店集团的文化旅游主营业务相结合，强调服务性。“目前每年来横店旅游超过1000万人次，我们将着重做好这方面文章。”

除了基于本地旅游资源的“空中看横店”项目，横店集团还将向黄山、千岛湖、舟山等周边热门旅游城市辐射。同时，对于飞行爱好者，横店通用机场也将提供飞行驾照培训业务，并向青少年群体开展航空科普和体验活动，发展航空文化。由横店集团全资收购的浙江体育学校，已经获得了民航135部资质，获准开展跳伞等极限运动的培训业务，“争取成立浙江的跳伞队。”

此外，待机场建成后，集团旗下东华通航与国家地理信息中心、遥感研究中心等机构合作的航拍航摄、科研试飞等传统业务也将进一步增强。据悉，已拥有2架运-12、3架运-5飞机的东华通航，日前又斥资5000万元，向哈飞集团订购了2架运 -12飞机，扩充机队。“目前，我们已有20多位飞行员，加上其他机务人员，共计40多名。公司争取在2012年实现净利润750万元以上。”东华通航方面表示。

“如何基于机场平台做好通航文章，我们也在一步步摸索。”王自进说，“机场之外预留了足够空间，远期跑道将延伸至2200米，产业链上下游企业也会入驻，逐渐形成横店特色的通航产业园。”