918 Spyder：重新定义保时捷

性能与效率的非凡组合

保时捷开发团队从一张白纸开始，经过重新设计，构想出了一个完美的设计理念。整车设计以混合动力驱动理念为中心。因此，918 Spyder展现出前所未有的混合动力驱动潜力：效率和性能同步提高，并且不以牺牲另一方为代价。这就是令保时捷911成为半个世纪以来全球最成功跑车的理念。简而言之，918 Spyder将作为未来保时捷跑车的基因库。

918 Spyder通过多种方式展示出与赛车运动的紧密联系。这款车由保时捷赛车工程师与量产车专家共同设计、开发和生产。因此，918 Spyder中融入了大量来自2014年勒芒24小时耐力赛保时捷专用赛车开发过程的技术经验——彼此之间互相借鉴。

918 Spyder以底盘车为基础。底盘车是一种无需车身也能行驶的基础车，这一设计理念是保时捷赛车的传统。V8发动机的设计理念源自LMP2 RS Spyder赛车。承载结构、单壳体车身和副车架采用碳纤维强化树脂制成。保时捷在这一高强度轻质材料领域积累了多年的经验，并且在量产型918 Spyder中再一次达到了巅峰。这款超级跑车的许多部件来自多家为赛车提供部件的资深制造商。

混合动力驱动装置在驾驶动态方面具有优势

在918 Spyder上，最关键的一点是，保时捷混合动力驱动装置与其完美的驾驶动态相得益彰。凭借独特的四轮驱动理念以及内燃机、后桥电动马达和前桥第二个电动马达的组合，驾驶者能够充分体会到这一点。这一设计理念基于大获成功的保时捷911 GT3 R Hybrid在赛车运动中所获得的知识。由于增加了独立控制的前部驱动装置，能够带来超高安全过弯速度的全新驾驶策略更加完善，尤其是在过弯时。此外，先进的“高性能驱动”策略能够对电动驱动装置的能量进行智能管理，使驾驶者只需完全踏下油门踏板，就能发挥918 Spyder的全部动力，以最大加速度进行每一次冲刺。简而言之，918 Spyder使未经赛车驾驶培训的驾驶者也能体验到更大纵向和横向动态的潜能。

保时捷918 Spyder还具有打破多项纪录的潜力。它在纽伯格林北环赛道跑完一圈仅需7分14秒。这一成绩是于2012年9月试驾中，在全球记者的见证下取得，比投产日期早了一年多时间。918 Spyder原型车的成绩比保时捷Carrera GT快了约20秒。今后，它还将在纽伯格林北环赛道上进行更多试驾。更重要的是，918 Spyder在效率方面也超越了前代车型和竞争对手。作为一款插电式混合动力车辆，它系统地结合了赛车动态性能与经济型车辆的出色效率——最大功率超过880 hp，同时百公里耗油量（NEDC）仅约为3升，比当今大部分的小型车还要低。总而言之，它以最低耗油量提供最大驾驶乐趣。

碳纤维单壳体车身确保低重心的轻质设计

918 Spyder充分利用各项直接源于赛车运动的最顶尖技术，以实现最大性能。整个承载结构采用碳纤维强化树脂（CFRP），具有超高的抗扭刚度。前端和后端附加的碰撞元件吸收并降低碰撞能量。车辆总重约为1,640 kg（“魏斯阿赫”组件），在同性能等级混合动力车型中达到了顶尖水平，轻质设计理念在其中可谓功不可没。传动系统部件和所有重量超过50 kg的部件均位于较低位置，并且尽可能靠近车辆的中心。这使得分配给后桥的轴载荷比率略高，约为57%，前桥为43%，结合大致与轮毂高度齐平的超低重心，对于驾驶动态而言十分理想。位于驾驶者后方的高压动力蓄电池位于中央较低位置，不仅确保了质量集中，还降低了重心；这也提供了最佳温度条件，使得蓄电池能够达到最佳电能状态。

拥有赛车基因和后桥转向的底盘

保时捷918 Spyder多连杆底盘的灵感源自赛车设计，PASM自适应减震系统和后桥转向等附加系统更为其锦上添花。后桥转向的基本部件是两个后轮上的电子机械式调节系统。调节过程为速敏式，在每个方向上的转动角度最大为3°。因此，后桥能够朝着与前轮相同或相反的方向转向。低速行驶时，系统使后轮沿与前轮相反的方向转动。因此，转向变得更加直接、快速和精准，并且减小了转弯直径。高速行驶时，系统使后轮沿与前轮相同的方向转动。这显著提高了换道过程中的后端稳定性。最终使车辆获得了非常安全和稳定的操控性。