我国1/6富豪欲买私人飞机 造价低廉比车还便宜

　　谁能分得最大的蛋糕

　　雁洲轻型飞机制造有限公司并不是一家单纯的飞机制造企业，其公司下属的一家飞行俱乐部还承担了包括培养兴趣爱好、培训、销售、维护等多种业务，构成了一个较完整的产业链条。

　　“卖飞机赚不了多少钱。”对于为何要经营俱乐部，沈珂厂长简单明了地做了回答。

　　对此，一位业内人士表示赞同。他认为，虽然飞机制造厂商看似行业的源头，但飞机制造本身是一项成本投入巨大，回报周期很长的产业。

　　“通航作业、飞行培训、飞行俱乐部和FBO（私人飞机运营与服务基地）是通用航空运营与服务的主要产业，与通用飞机的研制生产和客户服务一起，构成通用航空的全产业链。这将是我们有别于其他通用航空企业的一个巨大优势。”无独有偶，中航工业通飞董事长孟祥凯在昨日的论坛期间做出了这样的表示。

　　在采访中，大多数从业人员都认为，想要在未来的通用航空领域站住脚，想成为有实力的企业就必须实现“一条龙”服务。

　　头顶并非就是蓝天

　　今年8月19日，在推进低空空域开放试点工作协调小组会议上曾有消息说，广东省的低空空域管理将进行改革，并首先在珠海试点划设“报告空域”，建设低空空域飞行管理服务体系。然而，尽管面对良好的市场预期与改革的利好消息，昨日论坛上的部分参展商仍然不十分兴奋。

　　“低空是什么概念？1000米？”一位参展商说，这样的低空开放仅对部分机型尤其是直升机有利，而对于飞行高度动辄超越1000米的固定翼飞机来说意义有限。

　　采访中，有业内人士认为制约中国通用航空发展的不仅是低空空域。目前，我国在通用航空的法律制定、维护标准、认证机制都不成熟。“在通用航空发达的国家，是允许合格的私人飞机驾驶员对飞机进行简单维护的，在中国就必须要得到认证。”该人士说，仅这一点就会让私人飞机的购买者十分麻烦。

　　同时，有参展商认为，我国经济发达地区丘陵居多，人口稠密等自然和人文因素也让私人飞机市场受到制约；以此看来，虽然私人飞机离市场已经不远，但实际上并不是特别近。（深圳商报   记者：汤 浪 李 夏）