全商务舱航班：“全商务舱”可行性报告

全商务舱航班

出于技术上的考虑，飞机会在爱尔兰东海岸的Shannon停留45分钟，补充燃油，同时在此过美国的海关(在英国境内通过美国海关？这不是笑话，这是特例)。好处是？好处是这儿人少，你根本就不需要排队，同时意味着你到达纽约的JFK机场T7时，就像乘坐美国国内航班的乘客一样，不需要跻身长长的队伍中等候出关(天知道在美国的机场，不排上至少1个小时是出不了海关)。再次声明，时间是无价的。有人就做过实验，抵达JFK机场后，从下飞机到出来坐出上租车，如果没有行李的话，只需要6分钟。

时间虽然是一切，但是是否休息好也很重要，在纽约的JFK机场，晚餐会在Terrace Lounge就开始提供，这样你在飞机上就有更多的时间休息，当然，如果你没有吃晚餐，飞机上同样会提供。另外，如果你有时间的话，可以在Terrace Lounge享受一下Elemis Travel Spa的快Spa(15分钟内就可以搞定)。先生们，他们知道你们有多珍惜自己的睡眠，在抵达时，如果你不愿意被吵醒，可是怕饿的话，在抵达伦敦市区机场时，可以去领取一份“Take away”早餐。

如何开始一次行程

能存活下去吗？

全商务舱航班不是什么新兴产物，早在1979年，就有Midway Airline专门运行全商务舱航班，现在已经不存在。单单是伦敦往返纽约这条航线上就曾有Eos、MAXjet和Silverjet(三家以运营全商务舱航班和商务飞机为主)等航空公司的航班选择，但是很不幸的是，他们也已经在前两年先后倒闭了。

之后很快引发了一系列讨论：“全商务舱航班到底是否能够存活下去？”事实是：在大部分航班倒下去的时候，居然还是有站立者，像坚强站立的新加坡航空的全商务舱航班，运行于巴黎和纽约和阿姆斯特丹至纽约的L’Avion全商务舱航班，也幸运地存活着，不过它是被英航的一个子公司Openskies收购。有人说：“对于大的航空公司来说，这就如同一个试验，而背后有强大的其他航线网络来支撑。”

事实上，经常往返于纽约和伦敦的银行业人员Martin Hedley曾经表达过意见：“Club World(英国航空的商务舱)40%的乘客都是来自不同国家，不同背景的金融业人士，他们都同意英国航空是这池子里最好的一条鱼，首先床是平的，服务也真不错。以前的问题是如果从希斯罗机场坐地铁，地铁太拥挤，如果搭出租车，又太贵。现在机场在市中心，我从办公室走过去就可以。不过，如果能在曼哈顿同样也有这样一个城市机场就更好了。如果真是那样的话，英国航空一天有10班A318我看都可以。”

关于全航空舱是否能够存活下去的问题，现在看来答案是肯定的。