新款雷克萨斯LX570：可靠+奢华+野性

既能肆意地在荒郊野岭撒野，又能体面地出入五星豪华酒店，也许你能随口叫出同时符合这两点的那几款SUV，不过如果再加上极致可靠的品质和野外生存能力，目前这个世界上恐怕只有雷克萨斯LX570才能做到，没有之一。LX570此次中期改款大幅提升了外在的豪华气质，然而骨子里吃苦耐劳的精神丝毫未变。同时，国内市场138.6万元的起售价相比老款降价幅度超过35万，这个价格相比采用更小排量涡轮增压发动机的竞争对手们虽然不算便宜，但仅凭皮实、可靠、耐用的良好口碑，新款LX570依然具备极高的性价比。

与中东地区严苛异常的地貌和气候环境相比，任何带有人工痕迹的越野场地只能算是小儿科。所以“越野”二字不仅意味着强大的通过性能，更代表着可靠的野外生存能力，任何华而不实的花拳绣腿在这里无异于自欺欺人。事实上，我在阿联酋见到的丰田兰德酷路泽比雷克萨斯LX570还要多得多，两者之间的内在关系无需我再赘述，它们可以同时出现在大漠荒野，但后者显然比前者更能体面地出入哈利法塔的阿玛尼酒店。

可靠：所有的变化必须建立在强大而可靠的越野基础之上

显而易见的是，新款雷克萨斯LX570将里里外外精心倒饬了一番之后，豪华气质得到大幅提升。请注意，我在车名之前加的是“新款”二字，尽管按照业内的惯用话术，这次改款完全配得上“全新一代”的名号，不过雷克萨斯的小鑓贞嘉先生，这位还曾经负责过丰田Hilux、兰德酷路泽及普拉多等多款车型底盘设计的总工程师很实诚地告诉我：这次改款并没有改变车身的基本架构，只是第三代LX车型的中期改款。他同时强调，新款LX在公路性能和豪华氛围上的提升一定是基于专业级的越野性能基础之上的。所以，LX570对于但凡影响到越野性能的改变非常谨慎，大梁车身是必须的，而为了确保野外恶劣环境下的耐用性，工程师依然固执地采用液压悬架，而非空气悬架，尽管LX上的这套液压悬架售价高达2万美元。

所有关乎底盘和越野的操作全部采用物理按键，且排列有序，方便越野驾驶时触手可及。新车的前后悬和车身宽度都略有加大，但其实车厢内部的使用空间并没有变化。尊贵豪华版采用5+3座椅布局，将第二排座椅调节至最后，乘员腿部拥有充分的舒展空间；但第三排无论是腿部空间还是乘坐舒适性，都只能作为应急使用。与竞争对手相比，这样的空间表现只能算中规中矩，理论上只要加长轴距就能轻易地拓展纵向的乘员空间，但为了确保越野时的通过性不受影响，雷克萨斯的工程师就是固执地不愿意加长轴距。

奢华：可以在都市中纸醉金迷，公路驾驶从容平淡

2007年发布的第三代LX车型曾于2011年换装过纺锤形进气格栅，不过2011年那次小改只能算是小打小闹式的易容，此次改款无论外观还是内饰变化幅度可谓天翻地覆。更加彻底的纺锤形大嘴巴、家族式“L型矩阵式”前大灯、前后LED序列式转向灯（高配车型）及底部的大包围设计，让LX570的气质变得更加华丽而霸气。雷克萨斯向来是营造豪华氛围的高手，当我从当地教练的兰德酷路泽下来钻进LX570充满高级真皮、珍贵实木及钢琴烤漆的豪华车厢，那感觉就如同从汉庭走进了君悦。新车的各项功能配置和娱乐系统也做到了与时俱进，包括12.3英寸的中控大屏幕、第三代Remote Touch系统、手机无线充电设备、Mark Levinson音响、后排娱乐系统、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等等一应俱全。其中最值得一说的是名为“Lexus Climate Concierge”的自动空调系统，除了一键智能控制空调、座椅加热通风、方向盘加热等多项功能，该系统还可以通过传感器感应到后排座椅无人乘坐时自动关闭后排空调及座椅温度调节。

在动力传动系统方面，新款LX570依然沿用5.7升V8发动机，动力参数也没有变化：最大功率367马力，最大扭矩530牛·米，从6挡升级成8挡的自动变速箱让动力衔接更加自如，高速巡航时的转速更低。5.7升V8有两大优点：一是从不挑食，仅需92号或以上汽油即可；二是大排量充足的动力储备意味着你不必时刻吊着油门，只要向油门踏板略微施压即可轻松超车，只是你要习惯它不急不徐的发力方式。为什么不用时下流行的涡轮增压呢？小鑓贞嘉明确表态，即便下一代LX也不会采用小排量涡轮增压发动机，因为涡轮增压扭矩输出的延迟性，这对低速越野驾驶来说是不能接受的。

公路上的LX570拥有一台舒适的雷克萨斯的所有特征：轻盈的油门踏板和方向盘转向、线性而非暴力的动力响应、异常宁静的车厢环境，而恰到好处的滤震表现甚至让我忘记了它的大梁车身。新款LX570的驾驶模式选择由原来的3种升级成6种（正常、环保、舒适、运动、运动+、定制），分别对应不同的避震阻尼、发动机响应、变速箱换挡逻辑及转向设定。当然，即便是在最激进的“运动+”模式下，你也不要指望它在弯路上有什么驾驶乐趣，尽管此时方向盘手感明显变沉，同时还有自适应可调悬架AVS系统的助阵，不过车身依然难以摆脱2吨多重的自重所带来的巨大惯性。

野性：越野性能强悍无比，绝大多数人都能轻松驾驭

所以，LX570在公路上更适合气定神闲的驾驶节奏，或者说它的真正乐趣并不在铺装路面，而是在荒郊野岭。冲沙在迪拜是一项很受欢迎的娱乐项目，不过要想玩得尽兴的前提是，必须有一台动力强大且皮实耐操的越野利器，外加一定的驾驶技术。以LX的越野实力自然不在话下，我们要做的是先将轮胎胎压降至16psi左右，关闭电子辅助设备，再切换至L4低速四驱模式，然后牢记“紧走沙慢走水”的原则，就可以轻松享受冲沙的刺激和乐趣。

想要真正领教LX570的越野实力，还是带它到专业越野场地吧。雷克萨斯安排的这处体验场地实际上是一处从未开垦的野外荒路，侧坡、驼峰、卵石路及交叉轴等常见越野路面全为天然形成。在多地形选择系统（MTS）和自动爬行控制系统两大神器的帮助下，所有这些障碍就连我这个越野菜鸟都过得从容淡定、毫无悬念。多地形选择系统（MTS）可选模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”，只要驾驶水平不是特别烂，这个傻瓜模式足以征服越野场地内至少70%的恶劣路面。

其实，让我印象最深的是自动爬行控制系统，除了多数SUV车型上常见的陡坡缓降，该系统还整合了陡坡缓升功能，并有5档速度可以调节。驾驶者只需设置行车速度，控制好前进方向，扔掉油门和刹车踏板，车辆即可自动完成上坡和下坡的全过程。倘若碰到狭窄的急弯，还可开启越野转向辅助，它会自动抱死弯心内侧后轮以缩小转弯半径。诚然，大量的电子辅助系统剥夺了少数越野高手细腻控制油门和方向的乐趣，但却让绝大多数人都能轻松翻越那些貌似吓人的驼峰。