涡轮咆哮40年 细数保时捷的岁月图腾

保时捷930

保时捷930

1974年至1989年对保时捷911系列发展历程来讲，可以被称为疯狂年代。虽然而今的保时捷轻描淡写只用了—个“G”来公开讲解被称为“第二代”的发展史，其实保时捷在1973年上市后就开始对以901为基础的这款跑车倾注全部资源，将大量已为保时捷熟知的赛道技术投入到民用跑车的设计制造中，其中一颗代号930的发动机其实取自于装载在一台911卡雷拉2.7RS车身中，赶在1977年10月展现在了巴黎车展的世人面前。

前后依旧是为了符合北美低速碰撞诉求的保险杠，外观来看和普通的911并无太大变化。可就在源自卡雷拉RS 3.0排量的发动机中多出一颗KKK涡轮，就是这个装备使得整车扭矩达到了343 Nm，马力达到了260hp，这对于当时正处于石油危机的北美市场来说犹如一颗蓝色药丸一般充满诱惑。有空调，有立体声音响，还有天窗，排放又低于法规要求，对于当时的土豪们绝对是百分百的炫街豪车。在物流还不发达的那个年代，第一代的911 Turbo就在3个多月后登陆北美开始售卖了，这效率可比现在蒂姆·库克满世界推销他家那几个苹果高效多了。

保时捷964

保时捷964

前一代后期的78年版3.3升发动机再次被提升至3.6升，马力从300hp提升到了360hp，扭矩直奔520Nm。后续延伸出的Turbo S和Turbo S2因罕有的产量也成为收藏家们竟相收搜藏的佳品。

难以驾驭是第一代Turbo的问题纠结核心。没错，动力的问题已被赛车场上引进的技术给解决了，但是3800rmp才开吹的kkk涡轮，4挡的变速器和不足以支撑后部驱动力的轴距和轮距都成了问题。1990年内部代号964的第二代911 Turbo就成了前赴后继的最佳替代者。

保时捷993

保时捷993

作为Turbo车型第三代的993 Turbo，也是EVOMEN最喜欢的车型，它将原来几乎垂直于前机盖的可爱青蛙眼向着扁平造型发展了，使得整车的线条趋于柔美，赢得更多人的喜爱。但这绝非关键，令人更欢喜的是四驱系统从横扫80年代的保时捷959身上被移植过来。

不仅如此，959身上那台发动机上的双涡轮技术一并融入了993 Turbo的体内。这么第一台搭载双涡轮全驱超级跑车在1 995年也为现有的991Turbo奠定了基础，402hp的高功率在风冷水平对置时期达到了顶峰。

保时捷996

保时捷996

1974年保时捷面对当时的排放法规造就了Turbo车型，历史车轮来到了 2000年，严苛的噪音污染法规开始施行，保时捷标志性的风冷到了不得不革新的关口，水冷很自然的替代了风冷，一个时代也就有意无意的结束了，不过好处就是水冷系统之后的911 Turbo可以为更大的功率输出而奋斗。Turbo平装版的420hp豪华装订S版的450hp就此达成。Tiptronic手自一体变速箱和全时四驱系统成了996 Turbo标准配置，选配的碳陶瓷PCCB刹车系统也犹如圣诞节大礼包一样存在选配单之中。

保时捷997

保时捷997

从商业上看，997可谓保时捷50年历程中是最好的，这当然和保时捷在十年前敲开中国市场这扇大门有关，庞大的消费能力很好地推动了保时捷在技术研发上的脚步。源于柴油发动机的可变几何涡轮导向叶片技术VTG：改变涡轮机叶轮角度，以达到在低转速下涡轮反应更快：高转速下涡轮增压器的效率更宽泛，涡轮延滞问题降至最低。中期改款的997 Turbo更是在发动机方面增加了DFI缸内直喷技术，结合了7挡PDK双离合变速箱将油耗和换挡效率在业界添上了浓艳的一笔。

保时捷991

保时捷991

Turbo也同步作出更新。一如既往，保时捷在功率输出上账面数据依旧趋向保守，略微增加20-30hp，TurbofOTurbo车款分别达到了 520hp和560hp。但是在传动和空气动力学上的技术革新是大刀阔斧的。依托991的车体基础上不惜血本引进了全新的电液式控制四轮驱动系统，主动后桥转向技术和自适应空气动力学措施，并首次在911 Turbo车型上采用了保时捷动态底盘控制( PDCC)主动防侧倾系统。唠唠叨叨一堆专业名称听着看着都像老太太的裹脚布般臭又长是吧，名词解释一下。

全新的电液式控制四轮驱动系统——就是为了能够更快速、更精确地涛动力分配至前后车桥，全面提高991 Turbo的加速能力，在选装了Sport Chrono升级组件后，由静止加速至100 km/h仅需3.2秒，较之997 Turbo S还快0.1秒，最高时送可达318 km/h，不可想象的加速能力。

主动后桥转向技术——简单来说就是在低速和高速时通过装于后桥左右两侧的两个电动机械式执行器取代传统控制臂，使得后轮的转向角可随车速作出最多2.8度的变化以达到三角几何动态下改变车辆轴距，使车辆提高平日驾驶时的灵活性和高速过弯时的稳定性。

自适应空气动力学措施——指的是在汽车前保险杠下部增加了一组三段式可伸缩可变前唇。配合后部动态尾翼一起联通以提高车辆在高速状态下最佳的前后部压力，在日常驾驶状况下还能提供相应通过性。