那些年 我们经历的车展

回望中国的车展历程，自1985年第一届上海车展举办至今，从上海到北京，从广州到成都，再从沈阳到深圳，一个又一个车展不仅丰富了我们的感官，更直接推动了中国汽车产业和汽车文化的跨越式。

发展。凡是种种，仿佛就在眼前。

桑塔纳

1985年 上海车展第一次来到我们生活中，在那个改革开放还处于起步阶段的时期，车展是一个遥远而又陌生的词汇。唯一让我们记住的，就是那届车展主推的、被我们记入中国汽车工业史册的车型——桑塔纳。

1990年 北京车展第一次举办。两万平米的展厅里陈列着17个国家和地区的173台汽车。只不过那一年，我相信人们对北京亚运和吉祥物“盼盼”的印象远多于车展。

第一个在中国内地用车模吸引观众

1993年 在第五届上海车展期间，丰田汽车成为第一个在中国内地用车模吸引观众的汽车公司。自此，车模成为了中国车展上不可或缺的一道靓丽风景。不仅是车模，从这一次车展开始，广告、新闻发布会、专场展示会，全球各大汽车企业开始用各种方式表现出对这片东方热土的关注。

1996年 第四届北京车展的高品质，也让江泽民、李鹏、朱镕基、吴邦国等党和国家领导人莅临观摩。同时，中国内地车展历史上第一次细分了专业观众日和普通观众日，受到各界一致好评。

1997年 借上海车展举办之际，上海通用宣布成立，同时携首款即将国产车型别克新世纪亮相车展并且一鸣惊人。后来，从“陆上公务舱”GL8到“十万元家轿”赛欧再到凯越，上海通用创造了中国车市一个又一个速度“神话”。

4S店

1999年 在本田以一元人民币的象征性价格与广汽合资成立广汽本田(当时叫广州本田)两年后，第一款中高级轿车，第六代广本雅阁借车展来到中国消费者面前。它不仅仅是连续多年的销量冠军，更是彻底改变了中国汽车销售格局——4S店模式从此开始。

时间进入21世纪，民营的自主品牌开始进入中国消费者视野。只是在本世纪最初两年的车展上，无论是奇瑞还是吉利，在合资、进口品牌的光环中，身影显得尤为渺小。甚至在中国加入WTO当口，有人说“狼来了”。谁都不曾想过将来有一天，自主品牌的成长会突飞猛进。

戴口罩参观车展

2003年 这一年的上海车展是特殊的。彼时SARS的阴霾笼罩中国大地，戴口罩参观车展、车模戴口罩走台成了热点话题。但也正是从这次车展开始，中国车市迎来了本世纪第一次井喷。同时也诞生了第一届广州车展。经过整整十一年的耕耘，广州车展业已成为仅次于北京和上海之后的我国第三大车展。

2004年 北京车展后，李书福做客CCTV《新闻会客厅》。他抱怨车展“崇洋媚外”，他透露豪华洋车暴利多，他的吉利只能蜗居11万平米展馆的一个小小角落。但是六年之后，他用20亿美元收购了全球知名的豪华品牌沃尔沃。

2008年 北京奥运吸引了全世界的目光。而北京车展也第一次从北三环的中国国际展览中心，搬迁至顺义的新馆。交通的不便利并没有影响到观众的热情。互联网媒体的兴起，也让无法到现场观展的汽车爱好者们有了新的选择。

大约也是从这时候开始，每一次车展上的顶级豪车，也会成为众人议论的话题。谁都以为4700万的阿斯顿-马丁One77会问鼎车坛的时候，一台镶着钻石和黄金的加长版劳斯莱斯带着1.5亿元的天价让人咋舌。

我们的车展，让车市前所未有地丰富

曾经，一台桑塔纳的售价可以接近20万，后来，10万元的赛欧让无数中国人圆了汽车梦，再后来，3万元的吉利轿车又让无数老百姓收获了实惠。今天，我们几乎已经看不到加价卖车的景象，也不再需要看着销售的脸色选车。这是汽车产业历经20多年的蓬勃发展后带给我们的最直接的变化。

今天的车市

不仅是车价，走进今天的车市，各种级别、各种款式、各种颜色的上千款汽车等待着我们去挑选。对我们来说，现在要面对的不再是无法选择，而是选择太多。现在当你手握15万元的预算款时，你可以挑选的车型数量不下20款。于是，各种媒体上的各种导购推荐，就成了无数消费者买车前的“必修课”，但真要下决定的时候，又会在彼此之间犹豫徘徊，这时候，买哪款车反倒成了“甜蜜的烦恼”。

我们的车展，改变了车系竞争格局

21世纪初的时候，大众和通用还在争辉，但先进技术还没有注入品牌之中；彼时日系品牌只有本田涉足国产，雅阁掀起的热潮从2000年开始就持续了近10年。那是一个自然吸气发动机占绝对主导地位的年代，尽管不高的油价还没让人觉得省油是个事儿，但本田的i-VTEC技术就是让人觉得经济高效，而通用那2.5升V6根本就是“油老虎”的代名词。

中国消费者汽车文化的进化

今天，日系在自然吸气发动机的路上渐行渐远，省油已不再是日系车的卖点和专利。以大众、福特、通用等为首的欧美系，依靠更加高效的汽油直喷和涡轮增压技术，让“更低油耗更强动力”成为了可能。而十年前还没来中国“扎根”的韩系，也用不到十年的时间，瓜分了大把原本属于日系的市场份额。

当然我们也看到，2013年被寄予厚望的自主品牌们反而在不断收缩着自己的市场。奇瑞、吉利、华晨这样的先行者，还有长城、上汽、长安这些后来居上者，纵有一颗向上攀登的心，怎奈处处被合资品牌压制。

也许，长期以来受困于低价廉价的泥潭无法自拔，是自主品牌缺乏后劲的一大主因。为了争夺一定的市场份额，大批量地推出技术含量有限、仅能满足基本代步需求的产品，本身就是一种短期行为，缺乏有力的后续产品、缺少资金支持的技术积累，自主品牌的可持续发展将举步维艰。而当众多合资品牌巩固了10万以上的市场份额，开始考虑制造新产品向下打压的时候，自主品牌的日子只会越来越难过。

我们的车展，培养了我们的汽车文化

当上世纪90年代车展逐渐成为媒体关注焦点的时候，我们还在感慨，中国的车展什么时候才能和国际接轨。今天，随着成倍扩大的展馆面积，新车数量也必然增加无数。绝大多数产品都已经通过全球同步的方式进入中国，更有部分厂商为中国推出“专供”车型。我们都明白，这是因为中国有着巨大的市场潜力，值得所有人全力投入。

在面积和车型数量扩张的背后，则是我们中国消费者汽车文化的进化。短短十几年，我们已经从“来了就好，来了就要”的初级思想中脱离出来，用更加挑剔的眼光看待每一款来到身边的新车型。多元化的购买需求促使各家厂商不断推陈出新，不断根据消费者的意愿改变产品的细节，甚至是颠覆。

如今的车展，我们最想看到的是什么？也许是新车，也许是美女，也许就是那些动辄数百万的豪车，需求也是多元的。但有一点可以肯定，车展这些年，培养出了一大批真正爱车、懂车的车迷，越来越多的人有了自己的意识，知道什么是好车，什么是自己需要的车。