不惧挑战，魔都试驾凯迪拉克ATS

凯迪拉克ATS

ATS的开发重点转移到底盘与减重，以及MRC电磁感应悬挂、LSD后轮限滑差速器等技术层面。

说实话，参加过那么多场试驾和发布会，好像还没有哪个品牌在推出新品的时候这么“大气”，不仅毫不避讳谈及竞争对手，还明目张胆地发出挑衅。大家都知道，在入门级豪车这一细分市场上，宝马3系似乎是永远的霸主。ATS的开发重点转移到底盘与减重，以及MRC电磁感应悬挂、LSD后轮限滑差速器这些让人“不明觉厉”的活儿，这样一来倒是有赢的希望。

具体说说ATS的底气从何而来吧。作为目前凯迪拉克家族最小的车型，ATS基于通用全新的轻量化后驱平台打造，对于车身重量的控制可谓“斤斤计较”。不仅采用高强度钢材，底盘边缘增加了更多齿状缺口，以求进一步减重。另外还采用了铝制引擎盖、镁合金发动机支架和铝制前悬挂臂。多管齐下之后，ATS不仅拥有1550kg同级最佳轻量化车身，更实现了50:50的前后质量分配。

和宝马3系一样，ATS也采用了2.0升涡轮增压发动机，各项参数直指328i。这款发动机最大功率203kW，最大扭矩353N·m，从数据来看的确超越了宝马的2.0T发动机。与发动机相匹配的是6速手自一体变速器，并提供换挡拨片和主控降挡、手动、舒适、运动、防滑五种驾驶模式选择。官方给出的ATS百公里加速时间为6.2秒，这个成绩在同级别中也是最优秀的。

新款ATS的内饰极具科技感

新款ATS的内饰极具科技感。

ATS还有两大杀手锏，就是前文中提到的“MRC电磁感应悬挂”和“LSD后轮限滑差速器”。这两样装备究竟有多厉害呢？简单说来就是让ATS 拥有很强的过弯极限。亲自体验过后我的感受是，电磁感应悬挂在运动模式下会变硬，同时电子助力转向也会变沉，让转向更加迅速和精准。至于后轮限滑差速器，则是用来保证车辆急速过弯时后轮的循迹性。这两者或许要在赛道试驾的时候才会有更深切的体会。

至于在城市路况下驾驶ATS，最大感受是动力输出比较平缓。一旦道路通畅，只要右脚对油门施加稍许力度，变速器就会迅速降挡，提供充足的动力，让车辆快速向前。非要挑毛病的话，就是刹车踏板的反作用力较大，长时间踩着刹车感觉吃力。另外还有一点让我深有体会，那就是ATS驾驶位座椅的震动警示功能。在我屡次开车不小心压线的时候，以及超车或变道距离前车过近时，座椅都会用剧烈抖动来表示不满——导致一路上我都觉得臀部的存在感很强。