Dino 246 GTS 不挂跃马标志的法拉利

Dino 246 GTS 全球限量生产了 1274 辆，关于车身未挂跃马标志的原因众说纷纭

那是 1970 年代，还在读高中的我总是喜欢穿着邋里邋遢的衣服在学校里晃荡，所以那时没有办法吸引到任何女生，我的穷酸样让同学们恨不得扔几枚硬币过来。奇怪的是，那个年纪的我也确实没把青春期的萌动投射在女生身上，甚至对当时的热门剧集《神奇女郎》提不起兴趣——那是因为我爱上了一辆法拉利。

我清楚地记得，第一眼看到法拉利 246 GTS 的时候就爱上了它，对，就是那辆以法拉利创始人 Enzo 长子的小名“Dino”来命名的车型。这不是在矫情，这就是一种初恋般的情怀：诱人的顶部线条，让人浮想联翩的侧翼，以及性感的大红色。我知道以上这几个形容词都是一个意思，反正这是一辆让我看到就流口水的车。

我还记得那时候正好上映了一部名为《龙凤神偷》(11 Harrowhouse)的电影，很明显又是一个关于江湖大盗的蹩脚故事，但我其实不在乎它到底讲的是什么，因为从片花中我知道里面会有一辆红色的 Dino 出镜，于是我走进了电影院。影片中，这辆法拉利气势如虹，在狭窄的车道中上演追逐大戏，一会儿紧急掉头，一会儿又从柏油路跃入田间，那轮胎磨擦地面发出的犹如怒吼般的声音让我起了一身鸡皮疙瘩。当时我暗下决心：以后一定要开上这辆车！

然而，从学校出来之后，我的第一份工作是在当地的一家网球俱乐部当小工，可想而知，我连 Dino 的一根毛都买不起。

老 Enzo 对中置引擎的偏见

先来普及一下这辆车的背景知识。

法拉利创始人 Enzo Ferrari 的长子 Alfredino Ferrari 受父亲的影响从小就开始接触赛车运动，而他也继承了父亲在汽车设计方面的天赋，逐渐成为法拉利公司设计部的中坚力量。当时他不顾父亲的反对致力于推广中置引擎的跑车，以及搭载双凸轮 V6 引擎的赛车。或许是天妒英才，Alfredino 24 岁时死于肾衰竭，为此，老 Enzo 特地以 Alfredino 的小名“Dino”来命名中置引擎的 Dino 206 跑车。然而，也有人说 Enzo 是因为不认同中置引擎的设计概念而不用 Ferrari 来命名。在 Dino 去世后，一直是由与法拉利家族密不可分的 Sergio Pininfarina 继续他未完成的“中置引擎”之梦，所以这一系列的车身上竟然找不到其他法拉利车型上最为耀眼的跃马车标。

在 1969 年 11 月的都灵车展上，法拉利 Dino 246 GT 车型首次正式亮相，由此取代 Dino 206 GT。1972 年，法拉利开发了敞篷版的 Dino 246 GTS 车型，适合野外驾驶的实用 Targa 车篷为其赢得众人青睐。在 1972 年至 1974 年间，246 GTS 只生产了 1274 辆。这款带有可拆卸黑色顶板的 Dino 246 GTS车型在 1972 年的日内瓦车展上首次发布，该车使用平坦的装有三个排气槽的金属导航面板取代后舷窗，提高了车型的辨识度，发动机是横向后置 65 度夹角 V6 发动机。值得一说的是，为了降低生产成本，很多部件都来自菲亚特，但这丝毫没有影响 Dino 的表现。

虽然没有了跃马标志，但是 Dino 246 GTS 可一点也不便宜。这款车在 1973 年的售价是 1.4 万美元起，那时候一辆 V12 发动机的捷豹 E-Type 才卖 8475 美元，而保时捷 911 Targa 也还不到 1 万美元。Dino 195 匹的马力并不算高，从提速的表现来讲，零到百公里加速时间在 8 秒左右，和捷豹 E-Type 差不多，但不如同时期的 Corvette。不过，它的速度极值和操控性都可圈可点，最高车速可以达到 235 公里/时，弯道中侧向过荷力为 0.85g，即便放在今天，这个数据也很不错了。Dino 246 GTS 证明，当年老 Enzo 对于中置引擎的偏见是个错误。

梦幻般的驾驶体验

回到我们这次的试驾体验。

说实话，在汽车领域工作了这些年，我测试过几乎所有法拉利的经典车型：Enzo、Superamerica、599 GTO 等等，甚至还曾经和 Enzo 的另一个儿子 Piero Ferrari 一起开过一辆 FXX。不过，我却从来没有机会拿到一辆 246 GTS，所以能联系到 Matt Yadegar 这样一位 246 GTS 的车主，也堪称让我梦想成真了。这是一辆 1973 年生产的大红色 246 GTS。虽然我曾经在电视里、大银幕上、电脑屏幕上、杂志上等各种途径，通过各种角度欣赏过这辆车，但是在真正坐进驾驶舱的那一刻，我还是激动得就像泡到了自己暗恋已久的对象。

1970 年代风格的仪表盘真的很酷。来自意大利品牌 Veglia 的仪表搭配雾面金属的面板，内饰很多地方包裹的是绒面的黑色皮革(有人说像老鼠皮)。还有方向盘中央的 Dino 标记，一看就是意大利人做的。我想，Enzo 并没有打算隐藏任何东西，他也绝非以中置引擎“为耻”。

因为这毕竟是一辆上了岁数的车，所以 V6 发动机的反应有点迟钝。上路之后，我并没有马上深踩油门，先是让它有个预热的过程。在磨合了一段时间之后，发动机的声音也渐渐发生了变化，从柔和的喃喃声变为尖锐的高音。我的驾驶感觉也渐入佳境。是啊，虽然这辆车已经 40 岁了，但它毕竟是一辆法拉利。它的转向很直接，也很轻松，路感反馈很好。总而言之，Dino 的驾驶感觉就是很轻巧，也很意大利。只是有一点比较奇怪，就是它方向盘的角度太平了，感觉像巴士车的方向盘。但是我介意吗？当然不！坐在驾驶舱里，我闻到的仿佛是一股皮革被晒了几十年的味道，很奇特。当把顶篷敞开之后，风在我耳边呼啸而过，我能感觉到发动机正在我身后发出热量，这让人感觉更加兴奋。30 多年前我就曾经畅想过这样的一个下午，只有我和我的 Dino，一路狂奔。即便是在开过很多很棒的车之后，我依然对 Dino 有着最深的情结。这辆车是 Alfredo 的梦，也是我的梦。虽然 Alfredo 没能亲眼见证这辆车的诞生，但是我想，这应该就是他想要的样子。

车主介绍

Matt Yadegar，美国加州房地产商，三年前买下这辆 Dino。

购买原因：小时候，家里的邻居有一辆黄色的 Dino，那时候我就对这款车有很深的印象。后来自己有经济实力购买了，就先想到法拉利。我买过法拉利 F430 和 599，但这辆 Dino 是我的第一辆法拉利古董车。

收藏价值：这款车全球只有 1200 多辆，也是法拉利的第一款中置引擎的车型。

如何保养：V6 发动机要比 V12 的保养费用低，主要是定期去检查内燃机、阀门。内饰部分的塑料部件可能容易老化，“老鼠皮”覆盖的地方容易变旧。

当前价值：16.4 万美元-27.5 万美元之间，视车况而定。

1973 年版法拉利 246 GTS

发动机：V6 汽缸汽油发动机

最大马力：195 马力(7600 转/分)，166 牛·米(5500 转/分)

变速箱：5 速手动变速箱

驱动方式：后轮驱动

尺寸：4216mm×1702mm×1143mm

重量：1279 公斤

百公里加速：8.2 秒

上市价格：1.45 万美元