波音787梦想飞机遭遇退订危机 看波音787与空客A380之争

波音787梦想飞机遭遇退订危机:从东航退订24架波音787  看波音787与空客A380之争

　有“梦想飞机”之称的波音787，几度延迟之后终于开始交付了。但糟糕的是，它不得不面对失去一个大客户的尴尬现实。

　　近日，东航公告称取消24架波音787的订单，将订单置换成45架波音737NG型客机。业内普遍认为东航订单置换是对波音787一再推延交付日期的不满。

　　原因并非如此简单。事实上，在数度推迟交付之后，波音787已经量产，并开始逐步交付。一个月前，波音公司刚刚向日本全日空航空公司交付了全球首架波音787飞机。10月13日，波音又向全日空交付了第二架787。

　　航空业分析人士认为，从当前国际经济形势来看，欧美经济发展将在1~2年内处于复苏阶段，国内航空领域开放引起的竞争持续加剧，优先发展国内航线将是整个行业的重点，东航此时取消订单，置换787订单转购波音737NG型客机，目的在于争夺国内市场。

　　同时，根据美国政府问责办公室(GAO)对波音787型飞机的审查报告，787存在四个安全隐患：有关飞机复合结构的活动状态的信息不足；该复合材料独特性所牵涉的技术问题；维修的标准制定；相关人员培训和维修中心增设问题。这或将引发更大的退订潮。

　　东航退订24架波音787

　　东航退订早有风声。早在一年多之前，东航管理层就与波音商讨退订波音787飞机，但最终双方达成了置换机型的折中方案。

　　波音公司不愿对外公布与客户沟通及谈判的具体细节。10月25日，在给本报记者的回复中称，波音方面解释，“东航的决定主要基于其公司最新运营发展规划考虑。”

　　东航的24架波音787飞机订单是波音与中国政府2005年签署的一揽子787购买协议的一部分。除东航外，其他中国航空公司787订单明细为：国航15架，海航10架，南航10架。此外，2011年5月，南航控股子公司厦门航空也向波音购买6架787。在2011年3月的香港航展上，海航旗下的香港航空又与波音公司签订了购买32架波音787的谅解备忘录。

　　波音方面声称，其他中国航空公司的订单没有变化。

　　不过，虽然并未取消原有的订购计划，但南航副总经理、财务总监徐杰波日前对外界表示，“如果787飞机一再推迟，并且性能达不到我们此前协议的要求，我们也不排除取消或调换787订单的可能性。”中国南方航空股份最初计划于2008年接收首架波音787飞机。

　　被称作“梦想飞机”的波音787，是波音公司1990年启动波音777计划后十几年来推出的首款全新机型。按照最初计划，波音787原准备在2007年8月首飞，2008年5月向全日空首次交付，随后再向中国航空公司客户交付。但在过去的两年里，因供应商零部件交付以及遭遇罢工等多种原因，飞机已多次延迟交付。

　　“我们让航空公司失望了。”波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思上个月在上海接受记者采访时表示。

　　不看好国际市场

　　对于东航的此次机型置换，中投顾问交通行业研究员申正远认为：“东航主要是在技术性和战略性两方面的考虑。”

　　一方面，从东航的2011年1~8月份的运营数据来看，优先发展国内业务是当务之急，波音737NG完全可以胜任，并且起到淘汰老式机型的作用；另一方面，从技术性来看，A330和波音787属于同一级机型，虽然787在技术上更具优势，但是相对而言A330在现阶段能够胜任所有工作。

　　事实上，这也正是东航在公告中所称的“公司最新发展规划”的潜台词。

　　“的确有经营方面的考虑。我们判断，由于国际经济危机的原因，这两年国际航线经营会比较困难，国内会好一点儿。”东航董秘罗祝平告诉记者。

　　上述东航人士解释说，这并不意味着东航就放弃北美航线，美国现在还在飞。“但我们觉得长航线经营得不够理想，所以现在开国际长航线很谨慎。”

　　另据东航相关人士介绍，2011年上半年国际航线客运收入占东航客运总收入不足30%，从经济效益上看，国际航线也不如国内航线。

　　申正远表示，航空公司战略调整依据的重点是市场在未来发展潜力因素，国际市场与国内市场侧重点选择在于经济状况和航空运营趋势。从当前国际经济形势来看，欧美经济发展将在1~2年内处于复苏阶段，航空运营井喷趋势不明显；但相对而言，国内新一轮市场竞争正在酝酿，市场份额分配将有可能出现变动。国内航线竞争将随着市场的全面开放而变得更加白热化。

　　这或许也正是东航没有选择波音一度推荐的远程机型波音777，而是变为更适合国内市场的单通道飞机737的原因。“737有很好的通用性，既可以飞国内，也可以飞日本、韩国。”上述东航人士表示。

　　波音787与空客A380之争

　　不可否认的是，787的延迟交付让波音不仅可能面临来自航空公司客户的巨额索赔和订单流失，更直接的结果是，让竞争对手空客趁机抢占市场。

　　在东航宣布取消订购24架波音787飞机前不久，南航刚刚高调接收国内首架A380。

　　尽管这两款机型在座级上并不在同一个级别，但却经常被业内人士拿来相提并论。因为作为波音和空客各自的最新机型，它们代表着两大巨头对民机发展方向和未来市场的不同判断。

　　波音787是定位于远程的217—257座级的中型飞机，波音认为航空公司的营运模式将更倾向于直飞为主的“点对点”模式；空客A380是世界上最大的飞机，是“容量解决现状”，强调大城市作为航空枢纽的作用，而超大型飞机能解决枢纽机场拥堵问题。

　　两种截然不同的看法似乎在国内都能找到市场。支持A380者认为，中国的现状是航空公司根本无法拿到更好的航班时刻来加班，只能通过增加座位数来提高运力。支持787 者则认为，超大型的枢纽很少，以后也很难形成。787虽然载客少，但更多的灵活性和低能耗，能弥补这一点。此外，对机场的要求也小很多，不需要太多的改造投入。

来源：中国经营报  作者：熊晓辉