ofo创始人戴维担心损坏率过高影响成本 亡羊补牢为时晚矣

2016年作为共享单车发展元年，各大企业纷纷进驻城市市场，目前已有超过20家企业。ofo共享单车便是其中一家。

ofo自2016年11月17日召开发布会正式开启城市运营后，已经过去了4个月。从校园走出的ofo单车依旧保持着近乎“裸奔”的姿态，没有为小黄车装上共享单车的核心：具有GPS等功能的“智能锁”。随之而来的，是ofo的“轻模式”在城市“重运营”下暴露出的各类问题：乱停乱放、车辆丢失等，最严重的莫过于在各座城市随处可见的破损小黄车了。

企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%。随着春天的到来，共享单车的骑行人数大大增加，而相应的破坏情况也比以往更加严重。

4月1日，2017中国IT领袖峰会在深圳召开。ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。

据了解，与其他品牌共享单车相比，ofo单车的损坏率之所以很高，主要有两部分原因。一是车辆结构不牢固，车座、车把、车圈、内外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是车锁，只用了一颗螺丝钉固定，有的甚至没有螺帽，用几回就松动了”。

据北京时间记者日前随机对ofo维修点进行调查走访，发现北京光是五个ofo维修点就有将近五千辆损坏车辆正待维修。其中朝阳大屯路东六百多辆，望京西站五百多辆，东风南路两千多辆，亚运村如意桥两百多辆，昌平回龙观六百多辆。这些待维修的车辆还仅仅是被发现拉回维修的，而在路上还有许多，非常容易造成骑行事故，用户的安全堪忧。

二是线上线下缺乏连接，结账付款后仍需要手动上锁，有些用户付款后不锁车就急着离开，给他人损毁车牌、私自占有的行为提供了可乘之机。

3月26日下午，在上海浙江北路天潼路路口，一名骑着ofo共享单车的10岁小男孩与一辆大巴车发生碰撞，据现场目击网友称，出事时人与车都被压在大客车下面，被消防员拖出来时，自行车前轮已经没了，小男孩被救出送医后不治身亡。而儿童偷骑ofo单车并不是个案。

走低成本路线的ofo以及其机械锁漏洞引发的安全隐患，不仅增加了维修成本，还危害用户的骑行安全，给用户以非常不好体验。ofo创始人现在才开始担心损坏率过高，想办法增加维修，并寄希望于用户文明使用，恐怕是“亡羊补牢”，为时晚矣。