小排量又如何？轻量化才今日是王道

　　路特斯Elise

　　当世界上绝大多数跑车厂商都开始崇尚“马力至上”的战略时，一家英国的跑车厂商认为，重量才是制约超跑速度的最重要的敌人，于是，这家跑车厂商 放弃了大排量高功率发动机的研究，转而进行小排量发动机的升级和轻量化车身的打造，这家厂商就是路特斯。路特斯旗下的Elise车型可谓路特斯小排量轻量 化跑车的代表作。

　　要达到轻量化，首要的因素就是得小，路特斯Elise的车身尺寸就算是比一般的小型家用车还要小上一圈。全铝合金打造的车架和底盘以及近乎一无所有的配置，让Elise的重量仅仅只有不到0.9吨。

　　丰田和 YAMAHA联合开发的1.8升直列四缸机械增压发动机被塞进了Elise娇小的身躯中，最大222马力的功率输出水平和210牛米的最大扭矩输出能力拖 动0.9吨的Elise竟然也能有十分暴躁的加速成绩，这就是轻量化设计的魅力所在。Elise变速箱采用的同样是考虑轻量化的6速手动变速箱，官方给出 的百公里加速时间是4.6s俨然已经接引超跑级别，但哪有超跑只有1.8升排量的？

　　狭窄的驾驶舱，还有简单粗暴的内饰，这些几乎不考虑人性化的设计也都是为了向轻量化妥协。没有助力的方向盘，机械感极强的踏板，薄薄的座椅，裸露的铝合金面板……偏执要极致的轻量化甚至让我感到带着自己微胖的身材去驾驶这台车都是一种罪孽。当然，对于真正的对轻量化机械痴狂工科男，这辆Elise就是信仰一般的存在，我们不能用大众的价值观去衡量它，因为它的存在，只是为少数人所欣赏的。

　　阿尔法罗密欧4C

　　同样是对轻量化近乎偏执的追求的产物，阿尔法罗密欧4C以其出众的颜值，确确实实算得上是人间尤物了。不得不佩服意大利人的创作和设计能力，阿尔法罗密欧就算是做轻量化，依然能让几乎所有人为之心动。阿尔法罗密欧4C可以用三个字精确地形容：美、轻、快。

　　阿尔法罗密欧4C最大的特色就是其铝合金框架和全碳纤维车身。由碳纤维打造的座舱占整车体积的四分之一，但重量仅65KG。阿尔法罗密欧上，碳纤维材 质的被大量运用，结果就是阿尔法罗密欧4C的空载质量仅为895KG，联想下大部分家用车1.5吨左右的重量，不得不感叹汽车工业中轻量化材质的作用之 大。

　　阿尔法罗密欧4C采用了超跑般的中置后驱 布局，全部的动力均来自一台1.75升双涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩350牛米和和部分家用车的动力输出水准相近，动力算不上很突出， 不过得益于不到900KG的车重和TCT 6-speed(6挡干式双离合变速箱)，阿尔法罗密欧4C的百公里加速时间仅为4.5秒，这成绩让部分性能车都望尘莫及。而4C涡轮介入后引擎的轰鸣， 更是让人沉醉其中。

　　这是一台尺寸很小，排量很小，重量也很小的跑车。但是4C绝对是一台十分伟大的跑车，她引领了一个时代，如果说Elise开创了轻量化跑车的先河，那4C就是将轻量化跑车发扬光大的那个角色。4C实在太过于美丽，面对这样可爱又暴躁的小家伙，谁不心动呢。

　　KTM X-Bow

　　KTM X-Bow，这是一位来自奥地利的运动健将，他为了展示自己的实力，脱光了衣裳，甩开了全身的赘肉，露出了强有力的肌肉以及那棱角分明的肱二头肌……我发现用简单粗暴形容别的极度轻量化的车都太言重了，这位KTM X-Bow，才是真正简单粗暴的代名词。

　　KTM X-Bow上中置的2.0升四缸涡轮增压发动机是大众旗下著名的EA888发动机，其最大功率为237马力，峰值扭矩310牛米，配置六速手动变速箱，还有700KG的车重……暴躁是肯定的事了，至于多么暴躁……反正我看这外表，就已经被唬到了。

　　没有防抱死系统，没有牵引力控制系统，也没有车身稳定控制系统。要说纯粹和原汁原味的话，KTM X-Bow真的是完完全全诠释了这两个词的含义。而百公里加速4秒的能力，也让人感受地如此真切。如果说在跑车里加速是自由落地的感觉的话，在KTM X-Bow上加速就好像被人从高楼上推下去的那般直接，够暴躁！

　　征服它，绝对是对车手的一个巨大的挑战，因为它太过于暴躁太难以驯服了。不过，征服它的过程，也是满满体味驾驶乐趣的过程，粗暴、直接、简单的驾驶感受在别的车上都是无法体会到的，只有在KTM X-Bow上，才可以！

　　轻量化是当前跑车发展的一个方向，但极度的轻量化，已经有很多的厂商走在的前头，虽然没有了大马力的大排量给人内心的震撼感，但这些小车，同样能让人感受到跑车乐趣，在经济允许的情况下，何不尝试一下相对“另类”的快乐。