云时代的智能座驾

凯迪拉克最新款 ELR 的 CUE 系统是目前业内科技创新的典范。

傍晚六点左右的上海，假设要从杨浦区开车到古北一带，真是一段听着都觉得累的行程。这个时候如果车子能预先为你安排好最佳路线，并根据实时路况让你调整路线和车速，驾驶的过程中时刻提醒你安全事项，预先查找目的地有哪些好吃的，帮你定好位再微信分享给朋友，甚至连附近的停车位都帮你找好了，你是不是会觉得这是一个无比和谐的社会呢？

实际上，这些技术在今天都已经可以实现了。现在基本上豪华汽车品牌都有自己的车载互联系统，作为最早关注并投入车载互联技术的公司，宝马在这一领域的研发已经有十多年的经验，所以宝马的iDrive 系统一直被拿来比较和模仿。该系统在应用上的显著特点，一个是操作便捷，另外就是可以依托 App 应用，借助手机第三方把时下流行的各种应用整合进来。需要说明的是，车载互联系统其实有两个方面的内涵，一方面是通过信息技术改善车辆驾驶的自动化程度和安全性，另外一方面则是和驾驶网络乃至整个交通管理密切相关的内容，包括从通用安吉星和丰田 G-Book 开始的呼叫中心服务。宝马在这一块则是与联通合作的，联通所能提供的服务包括实时为车主提供带有远程定位、车辆状态识别功能的导航、应急呼叫和道路救援服务，为车主提供实时、丰富的商务和娱乐资讯，以及搭建车辆和智能手机的数据共享平台等等。

宝马在互联驾驶方面是国内的先行者，新一代 iDrive 系统配备了中文手写输入。

福特的 AppLink 软件可以将福特 SYNC 智能系统和你的智能手机“绑”在一起。

SYNC 智能系统通过语音识别系统来控制智能手机的应用程序。

从技术上来说，车用移动互联设备和普通的移动互联设备并没有太大的差别，这就是为什么我们觉得汽车的智能科技越来越像手机了。福特的 AppLink 软件可以将福特SYNC智能系统和你的智能手机“绑”在一起，也就是说你可以通过发出声音指令来控制智能手机上的第三方应用程序。通过语音识别系统来控制智能手机的应用程序，对很多人而言都非常具有吸引力，这样一来驾驶者就不必移开视线，操作起来也会简便很多。但也并不是所有车企都认同这样的做法，原因是“声控和语音识别不是非常稳定”，简言之就是“不成熟”。

其他一些豪华汽车品牌也不甘示弱。奥迪的 MMI 系统拼的是驾驶辅助这一块，并且还在研究“通过手机呼叫汽车”这种听起来很高级的技术，也就是说你的车可以随叫随到，人车互动配合得更加密切。沃尔沃的 Sensus 系统亮点表现在互联性上，Sensus 采用触屏界面，是一个基于安卓的开放平台，可以用来听流媒体，播放电台节目，谷歌、Facebook、twitter 等都能够使用。最近经常被提及的本土汽车品牌观致同样不落人后，它的 HMI 系统采用了与微软合作的云技术，堪称第一款基于云平台的车载系统。基于云所实现的导航服务可以看到导航目的地的各种信息，包括目的地的天气和实时的交通状况，甚至可以看到红绿灯的点，以及哪里有停车位，这样就把驾驶员从本文开头所提到的交通窘境中解放出来了。

抬头显示系统（HUD）也是未来汽车智能的一大特点。

奥迪 RS6 Avant 配备了 HUD 系统。

以这样的趋势发展下去，今后这些四轮动物能做到的恐怕比你自己能做到的还要多。我突然想起有一次去采访凯迪拉克的中国区老大，对方让我坐进一辆新款 XTS 内感受 CUE 系统，该系统的安全提醒方式令我至今记忆犹新：当偏离车道或者离前车太近的时候，驾驶座会在你的屁股两侧发出一记短促的振动提示。虽然由于我的屁股反应迟钝，在那一刹那只感受到了一侧的振动，但还是对这项贴心的技术印象深刻。

在未来智能这一方面，恐怕没有什么比谷歌想得更超前了：一上来就想造一辆无人驾驶的汽车。事实上，无人驾驶的概念也并非谷歌首创。早在 1939 年的纽约世博会上，通用就展出了一台无人驾驶的电动汽车，通过镶嵌在道路里的电路提供电力，用无线电进行控制。但谷歌带来的是“局外人”的观点，以及对精通技术的消费者的理解。谷歌的技术主要是通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。2012 年 5 月 8 日，美国内华达州机动车辆管理部门（DMV）为谷歌的自动驾驶车辆正式颁发了首例驾驶许可证，所以如果以后你在内华达州看到“自己上路”的汽车千万别大惊小怪。

对话观致产品策略执行总监卫思梵：云平台是汽车智能的未来

观致销售市场和产品策略执行总监卫思梵。

Q：观致的 HMI 系统为何选择与微软合作？

A: 首先我们是和微软合作开发这样一个云架构。我们选择微软主要是因为它的灵活性和稳定性。还有一个非常重要的原因就是它的可扩展性。我们有非常强有力的工程设计方面的经验，可以为客户提供非常卓越的体验，我们这样一个 HMI 的平台，是我们车里面的测试设备，最终目的是为用户提供最好的驾乘体验。我们观致汽车配备了一个 8 英寸的电容抚屏，电容屏主要就是为了管理多方面的信息的同时不会对我们的驾驶人员造成任何注意力分散的情况。我们这个车除了使用云架构之外，也是使用其他几个不同的平台，无论是安卓还是 iOS 的客户都是可以兼容进来的。

Q：与竞争对手相比，HMI 系统最大的优势是什么？

A: 我们的汽车品牌在国际上也是很有竞争力的，我们最基础的是满足国际上关于质量和安全性的标准。除此之外，我们希望我们的品牌可以脱颖而出，我们希望有一个亮点，这就是我们为什么选择云技术，云技术可以非常简便地使用，可以包含非常多的信息。它对城市中的现代消费者是非常有吸引力的，也可以帮助我们提升品牌吸引力。观致这个汽车品牌确实是一个比较新的品牌，我们 4 年前刚刚开始开发产品，因此我们拥有非常大的自由度。有一些历史悠久的品牌，他们有自己的历史传承，历史传承另一方面就会导致它的灵活度不够高。作为一个新品牌，我认为灵活性是我们很大的优势，也是我们可以脱颖而出的一个很重要的特点。

Q : 某些车载系统在车速过快时会自动锁止、在极端温度下会不能应用，请问 HMI 对此类极端状况的适应性如何？

A：观致车载信息娱乐系统是为各种车辆环境设计的，我自己亲自试过在零下 30 摄氏度的情况下冷启动测试这个系统。就系统自动上锁这点而言，我认为最好是避免一些复杂的 操作，比如系统自动上锁时，少数类似于目的地搜索功能仍然运作。我们试图将许多此类复杂的操作在车辆外完成，这样会更适合。比如，在电脑上计划一次商务旅行或者是一次长途度假旅行会更有趣，你能得到你所需的一切信息，然后你只需要坐进车里，一切都已准备就绪。

本土汽车品牌观致的 HMI 系统采用了与微软合作的云技术，堪称第一款基于云平台的车载系统。

Q：如果可以通过方向盘控制的话，驾驶者的视线就不用离开前方路面，但似乎HMI系统尚未做到这一点？

A：驾驶员在操作传统的车载系统时容易分心，对此，我们花了许多时间和精力聚集全世界的专家来开发属于我们自己的新系统。许多驾乘者会边开车边玩手机、发短息、打电话，这关乎到交规管理，但是更重要的是我们得让这些车内操作更加便捷，从而确保不会分散驾驶员注意力保证安全驾驶。观致第三代车载信息娱乐系统是从老式的按钮和旋钮，演变到电阻式触摸屏，最后演变成现在的全手势识别界面。在我们的车载信息娱乐系统里，所有常用操作都是通过手势来完成，不需要花太多时间聚焦在屏幕。你手指轻划一下，就可以挂掉电话；手指轻点一下屏幕的任意位置，就可以停止播放音乐。两根手指简单一划就可以帮助你在操控、音乐、电话和导航这四个主要功能之间进行切换。

Q：HMI 系统今后是否会考虑让任意开发者来开发应用，上传到公共平台上呢？

A: 绝大多数的服务在新车上市的时候都是可以使用的，都是装在车里面的，我们的云服务就相当于把你思考的大脑放在车外。随着微软会有新的客户用到它的平台，这个新的客户可能会把新的信息再带到云上面来，所以我们可能会增加新服务，比如说可用的停车位，或者是收费站的位置，或者是其他的基础设施信息都会逐步整合到我们的这个系统当中来。