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捷豹F-TYPE:全球最美跑车的重生

编辑:Joe 内容来源: 风尚中国2013-05-02 10:54

文章导读

捷豹F-TYPE 全球最美跑车 豪车. 在延续1960年代“全球最美跑车”E-Type 设计血脉的同时,F-TYPE身上也凝聚起捷豹品牌在20世纪欧洲赛道上所向披靡的运动基因。时隔半个世纪之久,F-TYPE让人们终于再次有机会对一辆英国跑车由衷地表示惊叹。

捷豹 F-TYPE

“汽车是我们所能创造出的最具生命力的机器。”这句话来自捷豹汽车创始人,威廉·里昂斯爵士。难怪他会以一种动物来命名一个汽车品牌:豹,陆地上的动物谁能快过它?

若要了解捷豹汽车的辉煌过往,足可以写一本有关各种“Type”百科全书,从最光彩夺目的 XK120 及后续 C-Type 、D-Type、E-Type,一次次地捧起赛车冠军的奖杯,统治了上世纪 40-60 年代的赛道,赢得“极速之王”的殊荣。而在光辉的赛道之外,捷豹也秉承对顶级奢华的追求和永不妥协的梦想,将英伦尊贵血统传承至今。在去年 9 月的巴黎车展上,捷豹公司重磅推出了旗下新一代跑车 F-TYPE。和它的前辈不同,F-TYPE 跑车的名称耐人寻味地采用了全大写字母拼写。从这种看似要从形式上斩断同前代跑车的血缘联系,而内涵上又“藕断丝连”的做法,不难看出捷豹公司对 F-TYPE 寄予的厚望。

继 E-Type 之后的最美捷豹透过 F-TYPE,其实可以“窥一斑而知全豹”。这款全新的双座跑车不仅充分继承了 C-Type 和 D-Type 的赛车基因,汲取了 E-Type 的巅峰性能,它更是一辆传承经典而又突破创新的、有故事的车。它的故事从 1961 年诞生的 E-Type 开始说起,当年 E-Type 在日内瓦车展首次亮相,立即像旋风一般席卷欧洲,人们甚至拿着钱排队都买不到这款车。E-Type 拥有流线型车身,完美的车身比例,倾斜矮小的风挡,还有丰满的轮眉配合古典的钢丝状轮辋,再加上捷豹车型特有的贵族气质,连法拉利创始人恩佐·法拉利也承认它是“世界上最美的跑车”。如今,F-TYPE 的诞生象征了公司向原有最核心领域的一种回归,也是对于捷豹经典车型 E-Type 的一种传承和致敬。

捷豹 F-TYPE

捷豹 F-TYPE

  

2011 年法兰克福车展上首次亮相的 C-X16 概念车,在当时被人们看成是 F-TYPE 的预告版,但这种相似性仅仅局限在设计风格上。据 F-TYPE 的设计总监严凯伦(Ian Callum)介绍,F-TYPE 的设计其实早在 C-X16 启动研发前就已成形,C-X16 才是在 F-TYPE 的蓝本上设计的。令人惊讶的是, F-TYPE的出现实属偶然。“2008 年,拉丹·塔塔(Ratan Tata)收购了捷豹, 当时我们刚完成一个内饰设计方案的研究。”严凯伦回忆说,“我们将研究方案拿给塔塔看,并向他描述了这种内饰的假想跑车外壳,他表示很欣赏。一年后这个项目通过审批的时候,我们已经完成了大部分的准备工作,只需要一个完整的车身。”

用设计点燃欲望

浏览外界对于F-TYPE 的评价,似乎用得最多的一个词语就是“性感”。于是我们不难理解,为何捷豹会请来当下炙手可热的女歌手拉娜·德·雷作为代言人。拉娜·德·雷还专门为 F-TYPE 创作了一曲《Burning Desire》来描述这款敞篷跑车所代表的欲望。在歌曲中她唱道:“车在飞驰,长发在空中飞舞;油门到底,我要的是这种速度。”当 F-TYPE 的火红色车身与拉娜·德·雷的磁性女低音进入同一场景的时候,随之而来的强烈气场也像火焰一样点燃了每个人心中的欲望。

我们不想用那个俗气的词“惊艳”来形容,或许可以这样说:即使不是对造型设计很敏感的人,也会在第一眼看到 F-TYPE 的时候被电到。如果用更专业一些的词汇来解释这款车的“美”,那就必须先提一下贯穿车身的两条“核心线”:最重要的一条核心线自格栅上的鲨鱼腮,经由氙气大灯和一体式 LED 日间行车灯烘托的前翼顶部,延伸至车门,在车尾逐渐弱化消失。而另一条核心线在后部膨胀成肌肉感十足的车尾,随后席卷整个低尾,使自动后扰流板可瞬间减少高达 120 公斤的上升力,创造了捷豹跑车的新标志。

当你从车头前方望过去,会觉得这辆车即使在静止的时候也很有动感,这主要归因于几个地方:稍稍前倾的格栅,两侧的鲨鱼腮式开口,整体的蛤壳式引擎盖,和以通风口及格栅作为起点延伸的线条。设计师通过这些技术手段使车身线条更紧致,进而创造出它特有的极富张力和雕刻美感的外观。值得一说的是,为了实现设计师想要呈现的外观,捷豹还进一步开发了一种表面面板铝合金,它一方面具有和 XK 车型所用的与现有金属相同的表面硬度和质量,另一方面也具有更高的可塑性,使得曲线半径和特征线条更加鲜明、紧致。正是这些内部专业人士才知道的“设计密语”,才成就了 F-TYPE 的性感和美。

在内饰方面,F-TYPE 刷新了两座车厢的概念,“one plus one”的驾驶室优化布局提高了驾驶者的参与性和运动性。这其中也暗含着许多设计技巧,比如巨大的握柄将不对称的仪表盘一分为二,这样一来,车厢重点就聚焦在驾驶座上,使中央控制台另一侧的副驾位置显得更低。此外,设计师还通过使用不同的材料和装饰手段,使同样面对前车窗的驾驶员和副座人员产生完全不同的视觉感受:驾驶座座侧车窗采用的是科技含量更高的材料,成像更立体。

另外值得一说的是,F-TYPE 的工程师从战斗机驾驶舱中获取了设计灵感,根据人体工程学对车内控制器的功能进行了分类,仪表盘顶端的通气孔一般情况下是隐蔽的,只有在接到驾驶者或者复杂控制算法的指示时才可部署。

与此同时,F-TYPE 系列三款车型 F-TYPE、F-TYPE S 和 F-TYPE V8 S 的动力配置也没有辜负豹的盛名。其中引擎方面,有捷豹备受好评的 5.0 升 V8 发动机(最大输出 495 马力),以及在此基础上研发出的两款全新 3.0 升 V6 发动机,分别最大输出 340 马力和 380 马力。F-TYPE V8 S 可以达到 300 公里/时的惊人时速,这部分归功于基于全铝平台打造的轻盈车身,使其车身重量不超过 1600 公斤。

今天,若将 C-Type 、D-Type、E-Type 和 F-TYPE 一字排开,你可以从这个辉煌阵列中感受到捷豹汽车为何如此强调“生命力”这一概念。当你仔细观察捷豹的车标,那头定格在空中的、永远在奔腾的美洲豹,似乎在告诉你,一头猛兽必须拥有的是霸气的外观和躁动的心脏,正如一辆跑车需要拥有漂亮的外观和强劲的发动机。所以,捷豹造出来的车全部是有感情的汽车,怀揣着向前奔腾的梦想永不落地。

历史上的捷豹两座跑车

C-Type

1951 年三辆 C-Type 汽车及时完工,参加了勒芒 24 小时耐力赛。当时,人们认为捷豹车队的成绩属于未知数,但由彼得·沃克和彼得·怀特黑德驾驶的 C-Type 汽车在首次亮相勒芒 24 小时耐力赛时即取得第一名的辉煌战绩。

D-Type

1954 年,C-Type 升级为 D-Type, 作为纯粹的赛车,D-Type 在设计中充分考虑了空气动力学性能。单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予 D-Type 极强的竞争力。由此它统治了 1955-1957 年间的勒芒比赛,创造三连冠的伟业。

E-Type

1960 年代, 捷豹需要实现另一次重大飞跃。1961 年推出的 E-Type 正好完成了这一使命,它完美捕捉了那个时代的脉搏。E-Type 是汽车工业史上真正的标志性车型,并作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏。

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